On ilo olla oikeassa (summasummarum v 2010) Hyvää uutta vuotta !!

Lupasin kirjoittaa yhteenvedon kilpailuista. Lupaus pitää pitää ainakin uuden vuoden päivänä. Teemaksi sopii:  "on ilo olla oikeassa"   :-). Siis mitä häh? Onpa otsaa. Kyllä luit oikein.

Joltisellakin kokemuksella uskallan edelleen väittää, että tekniseltä lajiosaamiseltaan tämä joukkue oli maailman huipulla. Kaikilta osin. Lopputuloskin oli mukava, jos tavoitteena ei ollut mitalisija. Mutta, kun oli.

Kyse on pelkästään "korvanvälitaudista". Kyvystä tehdä intuitiivisesti oikeita päätöksiä kilpailutehtävän aikana. Sopeutua sen hetkiseen tilanteeseen.  Kyse on täsmälleen samasta asiasta kuin Kaisa Mäkäräisen "lukot". Huippu hiihtäjä, huippu ampuja - harjoituksissa. Satunnaisia kovia näyttöjä maailman huipulta. Sitten yhtä äkkiä kaikki loksahtaa kohdalleen. Rentoa ampumista. Aistit auki, kyky havannoida myös paineen alla tuulen suunta yms yms.

Sellaisia tässä mietin. Hyvillä mielin kohti ensi kesän kilpailuja. Kyllä poksahtaa, kun vain luotetaan omaan tekemiseen, omilla ehdoilla.

Pystyssä päin päättyy vuoden 2010 laippaluokkien maajoukkueen tarina.  Toivotamme onnea vuoden 2011 maajoukkueille ja siirrymme kohti Arbogaa (Naisten MM 15m:n luokka) ja Pociunaita ( Yleinen EM 15m:n ja 18m:n luokat). Se on sitten eri juttu ja jatkuu blogeissa: http://egc2011teamfinland.blogspot.com/ ja  http://wwgc2011fin.blogspot.com/

Pekka

Puuduttava kotimatka ohi.

Kotona ollaan koko porukka. 1600km ajoa ja 27 tunnin laivamatka takana. Ongelmitta meni, mitä nyt Tapsallaa asuntovaunun rekaasta oli ilmat hävinneet. Palaan yhteenvetoon kunhan hieman lasehtii.

15m

Kotimatka alkoi heti palkintojenjaon jälkeen. Kuvat "suomalaisluokkien" mitallikolmikoista

18m

Kisat ohi kotimatka alkaa.

Klo 8.00. Palkintojen jako 10.00. Sitten kohti pohjoista. Jos näistä järjestelyistä jotain hyvää kaivaa niin netti. Viime yön kaatumista lukuunottamatta pelannut hyvin. Samoin sähköt. Mikäli joskus (2014?) saisimme Suomeen MM kilpailt niin siinä olisi kipupiste. Valokuitua on oltava ehdottomasti.

Laskeskelin suhteellisia pistemääriä. Kyllä 15m:n luokka oli tasainen. Sijaluvut eivät todellakaan kerro suoritustasosta. Palaan asiaan kunhan pääsen laivalle ja kilpailut alkavat saada hieman etäisyytä.

Jossittelua, mikä sen mukavampaa?

Klo 14.00. Sade alkaa hieman helpottaa. Antti lähti kotia kohti. Muu joukkue jää illalla olevaan "Banquettiin" ja ennen kaikkea juhlistamaan huomen aamuisia palkintojenjakoja.

Kotimatka alkaa puolen päivän Budapestin, Wienin, Travemunden kautta. Ajo-ohjelma ei ole niin ranka kuin tullessa. Päivämatkat voi jättää noin 500km:iin. Kunhan nyt huomenna päästäisiin Itävallan puolelle. Yhteenvetoa tästä reissusta ajattelin koota vasta laivalla, jolloin on saanut hieman etäisyyttä.

Se on nyt selvä, että kaikille osallistujille nämä kisat jäävät muistohin monessa suhteessa erikoisimpina. Sekä säiden että järjestelyiden osalta. Olen ollut mukanan 15 kertaa MM ja EM tasolla, perskektiiviä tälle väitteelle löytyy. Nyt odotellaan illan juhlia pakkaamisen ohessa.

Klo 13.00. Kerrankin ennusteet osuivat. Ukkosmyrsky päällä. Sataa ja salomoi.

Klo 11.00. Hyvin voimakas ukkosmyrky kehittymässä Serbian puolella. Lähestyy etelästä Szegediä. Tehtävät peruttu ja koneet pyydettiin siirtämään nopeasti turvaan. Tällä hetkellä kentällä tyyntä. Aurinko siilaa tasaisen pilviharson läpi.  SE ON SIINÄ. Nämä kilpailut. Nyt leiriä purkamaan kaikesta irtaimesta. Tästä saattaa kehittyä huikea luonnon näytelmä.

Klo 9.45. Koneet Gridissä. Briefing klo 10. Tehtävälaput jaettu. SUPERCELLS, STORMY GUSTS, (90kph) LARGE HAILS (2cm) HUGE AREA! 18m:n luokan tehtävälapussa ensimmäinen sivu länteen. Kohti myrskyä !

Klo 8.20. Gridaus alkaa ja loppuu klo 11.15. Aurinko paistaa. Tuuli on kiihtymässä. Rintamasysteemi ei ole edennyt ennusteiden mukaisesti?? Ehtivätkö vetää ilmaan ennen? Cape on yli 2000 ? onko toivoa? Kilpailupäivän rutiineilla edetään.

Klo. 6.00. Huomenta.

1. Jos vaikka sääennuste menisi pieleen. Meneekö en tiedä vielä. Aurinkoinen aamu.
2. Jos tästä tulisi kilpailupäivä niin mihin voitaisiin vielä nousta? Eilen oli huippu hyvä suoritus. Sijat 4.5.7.13. Parasta joukkuesuoritusta pitkiin pitkiin aikoihin, vaikka mitallissa on roikuttu kiinni edellisissä 4:ssä laippaluokan kilpailussa.
3. Jos kilpailut jatkuisivat, voisiko ne jatkua turvallisesti ? Hipovitseja on nyt liikaa. Joka päivä. Maassa  ja ilmassa. Järjestelyt hukassa. Täällä ei ole organisaatiota vaan dis-organisaatio. Ikävä kyllä tämä on tosiasia. Haluan joukkueen terveenä kotiin. 
4. Jos joukkueen johtaja myöhästyy lähtöaikailmoituksessa (jolla ei ole mitään merkitystä), kilpailija saa varoituksen. Jos kilpailija alittaa maalilinjalle asetetun minimikorkeuden, RÄIMII, hän saa varoituksen.
5. Jos vaikka alotettaisiin turvallisuuskamppanja oikeasta päästä eli muokkaamalla säännöt sellaisiksi, että ne eivät KANNUSTAISI  riskinottoon.
6. Jos RÄIMIJÄ saisi esimerkiksi vain matkapisteet 5km päähän maalista.... 

       UGH

Ei tehdä asiaa vaikeaksi-normaalisuorituksia-PLEASE

Klo 19.25. Kyllä se niin on. Suuri osa jäi peltoon. En muuta voi toivoa kuin, että huomenna olisi vielä kilpailusää. Joka tapauksessa Harrilla ja Tapsalla on hyvä mieli.

klo 19.00. Oli HYVÄ päivä. KAIKILTA OSIN. (joukkueella) Muuta en vielä voi informoida. Harri toi muutaman huippupilotin kotiin veivaamalla viimeiset kuplat. Kävivät kädestä kiittämässä laskun jälkeen. Taisi koko 18m:n luokka mennä peltoon?

Klo.17.50. Tapsa ilmoitti, että nyt tulee kotiin selkeästi., 18m:set todella alhaalla. Saa nähdä, matkapäivä taita tulla. Joudun poistumaan kentälle tästä tietsikan äärestä hetkeksi katsomaan ruuhkaa. Antilta tuli juuri viesti tätä kirjoitettaessa, että laski. 46.24781 / 20 51813. Ekillä 300m nkork.

Klo 17.45. Harrilla 18km 470m ... tulee se... Tapsalla 600m ja 25km ei vielä ihan...  Harri vaihto maalille toteamuksella, ettei ole varma tuleeko, mutta katotaan.. ääni oli mielestäni toiveikas..

Klo 17.20. Hidasta hidasta. Keli todella nihkeää. Kotikenttäimuakin liikkeellä. Silloin tällöin joku liukuu sivusta kentälle. Antti ja Eki kääntyivät koillisessa. 70km kotiin. Harri n.30km kotiin. 400 m korkeutta. Tapsa hieman kauempana ja hieman korkeemmalla. Keoissa liikkuvat.
 
Klo. 15.30. Harri ilmoitti tulevansa kohti Nitraa??? Keli on sitä samaa kuin tähänkin saakka. Kovin alhaalta lähdetään hetkittäin jatkamaan matkaan. 600-jopa 500m. Päivän tokaisuja:  "kaarratteko ? kaarretaan, paljonko nostaa, ei me nousta senkun kaarretaan kehää." Muuten kaikki meteorologit ovat sitä mieltä, että huomenna sataa aamusta iltaan.

Klo 13.30. Harri lähti.13.27 ja Tapsa 13.32. Antin ja Ekin linja aukeaa 13.47.
Hinauksissa oli taas varsinaisia "hipovitseja". Kuva on aivan radan päästä aidan vierestä.

Klo 11.45. Arpominen jatkuu, nyt menossa tehtävä D :-)

Avoin hinataan 12.00. Katsovat pysyykö, sitten 15 perään.

Klo 10.30. Sää on aika huono. Tulee olemaan iltapäivällä Cu 1000m laajalla alueella. Koillisessa ehkä 1200m. Kaakossa nousee vahva keskipilvi. Täysi ristiriita tehtävän pituuden ja säätietojen kanssa. Tdnk joutuvat antamaan jopa C tehtävän.

Klo 9.45. Tehtäväksi tulee 15m:sillä 435km ja 18m:sillä 420km:n nopeustehtävät. ROMANIAAN, Romaniaan.

Paulan eilinen saalis. Lippuja lippuja.

Klo 6.00. Taivas on nyt kirkas. Kelipäivä tiedossa. Mitkä mietteet. Harri lensi eilen rennon "tavallisen" suorituksen ja tulos oli siinä. Ei siis mitään rypistyksiä Herrat. Tästä päivän teema. Minua jännittää Italialaiset. Kuohahtaako etelän temperamentti. Vai pystyvätkö pitämään sijansa? Uskon vakaasti, että kärkisijoilta kuuden joukosta tippuu usea pois. Kysymys kuuluukin, kuka paikat ottaa? Ottajia on.

Se on kas niin, että kärkisija on helppo ottaa, mutta vaikea säilyttää. Henkiset paineet kasvavat koviksi. Uni ei tule, kurkkua kuivaa, lakana puristaa, hiki nousee pintaan, ajatus pätkii, näkökenttä supistuu, sauvakäsi alkaa puristaa, suoritus takuta, kummasti, lopussa. Katsotaan kellä? huomiseen on odotettava.

Me ollaan muuten jonkun reviirillä, käy merkkaamassa teltan nurkkia aamuisin.

Sitten ovat nämä viritykset joita ei voi lakata ihmettelemästä. "Insinöörit" asialla.

Jännitystä riittää, eipä heivata

Klo 21.20. The International Evening. Vapaata seurustelua, Ne joukkueet tarjoavat jotka tarjoavat, vapaa pääsy.

Tietenkin tässä miettii tätä päivää, hieman. Se on saletti, että laippaluokissa meillä on leveyttä. Kaikki hedelmät eivät ole samassa korissa. Toinen paikkaa toistaan.

Ps. Huomasitteko, en minäkään ilman vihjettä. Saksan kovassa joukkueessa on 15m:n parasta suoritusta  kutomassa tavallaan "ulkopuolisella mandaatilla", tosin ansaitulla, kilpaileva tyttö! Taitaa syödä Teisingereita???   :-) Tai sitten ei. Riippuu tietenkin siitä, osaavatko Teisingerit nauttia heitä nuoremman tytön hyvistä suorituksista. Jos osaavat niin hattua heille! Osoittaisivat harvinaista henkistä vahvuutta !

Klo 18.55. Tuleepa tiukka loppu. Karkeasti arvioiden näppituntumalla, n. 250 pistettä sijasta 3 sijalle 20. Kaksi päivää jäljellä. Jokatapauksessa Harri murtaa myyttiä siitä etteivät suomalaiset osaa lentää heikoissa keleissä. Eikä tämä ole ensimmäinen kerta.

Antin kännykkäkuva pohjoiseen kaupungin keskustasta

Klo 18.00. Nyt tuli myös Tapsa kotiin. En ole tavannut vielä kumpaakaan ts en tiedä miksi Tapsa ajoi reilusti yliaikaa. Yleensähän se ei kannata vaan on merkki jumiin ajosta. Keli on ollut joka tapauksessa hyvin hankala. Ei vaikea arvata. Jotenkin tuntuu, että Harrilla meni ainakin hyvin. Le tuli perässä maaliin.

Klo 17.15. Porukka pyörii kentän länsipuolella. Ihan ei vielä yllä checkpoitin kautta, joka on 8km kentän eteläpuolella, mutta paljosta ei ole enään kiinni. :-). Nyt Harri ilmoittikin olevansa loppuliuussa. Matka 20km. Korkeus siinä siinä. Harrin tuntien se on tulkittavissa niin, että kyllä tulee.

Klo 16.45. Ollut kuuluvuusongelmia radion kanssa. (Iso mastoviritys kärsi yöllä). Mutta taitavat risteilykorkeudetkin olla  aika alhaisia. Harri ilmoitti juuri lähtevänsä 750m korkeudessa liukumaan kotia kohti. Keli taitaa olla hiipumaan päin. Äänensävy oli toiveikkaan tuntuinen!!!

Klo 15.15. Sinne menivät. EH klo 15.12 ja KX 15.15. 2t AAT.  6/8 Cu Matalaa. Kommentti taivaalta "koneita keossa niin paljon, etten sekaan mahdu, nosto n.1m/s" Porukka jatkaa matkaa 600m korkeuksista tyynen rauhallisesti eteenpäin.

Klo 12.40. 15m:sille tehtävä. Kasaavat koneita. Hinaukset alkavat kello 14. Sää nyt: CU/6-8/8 ehkä noin 450-500m. Enpä uskalla edes arvata hinataanko. Suomessa pilviraja nousisi, mutta viime viikolla täällä jäi hyvin alas. Kosteutta on todella paljon. EH:lle on merkattu eilisestä varoitus. Koskee loggerifilen jättöä. Teimme kirjallisen vastineen. Haluamme varoituksen pois. Harri jätti filen netin kautta ajoissa. Loggeri oli hajonnut joten file oli viallinen. Ei siitä varoitusta voi antaa. Varafile ok. Periaatteet, periaatteet.

Klo 11.20. 18m ja avoin ei tehtävää. 15m:n luokka odottelee, ilmoitus klo 12.00

Klo 10.40. Briefing pidetty. Sääennuste huono. Rintamasysteemi päällä. Saman eteläpää, joka myrskyää Suomessa. Asiaan: Klo 11. ilmoitetaan radiolla tuleeko gridausta ja tehtävää, jos tulee ei uutta briefinkiä pidetä vaan joukkueenjohtajat käyvät kirjaamassa tehtävälaput. Valistunut arvasu. Tänään ei edes yritetä (organisaatio alkaa olla aika väsynyt?)

Klo 6.00. Olipa myrsky. Piti yöllä nousta
laskemaan 5m korkea antenni alas, ettei kaadu. Vettä on tullut meteon mukaan arviolta 30mm tälle alueelle. Vähintää se takaa, että "riisipellot" eivät kuiva ja purjelentokeli kirkkaanakin päivänä jatkuu nihkeänä.  Eli jännäksi vetää penkkiurheilijalla. Loppusijoitukset eivät kyllä ole selvillä ennen perjantai-iltaa ainakaan 15m luokassa. Jännitystä siis riittää vielä kolme päivää.

Sitten tiedotus"pornoa", johon en ole koskaan halunnut ryhtyä, mutta nyt on kiusaus liian suuri. Puolustelen, selittelen ja pyörittelen tätä mielessäni, että tähän sisältyy opetus, mutta onko niin? Ettei vaan päällimäsenä ole vahingonilo. No ei kyllä se on opetus. Eli mitä tapahtuu, kun jättää polkupyörän väärään paikkaan lentokentällä. Laskualueelle. Se oli siis se opetus. Hinauköysi nappaa ja katkaisee pyörän. Se vahingonilon elementti ( siis muilla ei minulla ei missään tapauksessa) liittyy kysymykseen kenen pyörä. Kuka on voinut olla niin huolimaton?

Sitten pari sanaa vielä eilisestä: Ilmeisesti keli  on syklinyt aika tavalla. Reittihän kulki pitkän tovin lännestä itää kosteikkojen yli.  Se on selvä, että puolalaisten joukkueratkaisu lähteä viimeisenä, ei ainakaan toiminut, siten kuin olivat laskeneet. Kohtuullisia suorituksia on ollut lähes millä lähtöajalla tahansa. Myös yliajalle on menty ilman, että se on rankaissut.Uskoisin, että rytmityksestä on ollut kyse.

Viimeinen hellepäivä näissä kisoissa

Klo 21.00. Sil sivusto jumittu teknisesti joukkueen etusivun osalta. En pysty tekemään asialle mitään. Täällä on nousemassa myrsky yöksi. Tuulee jo vallan vimmatusti. Jos verkko on kaatunut aamulla eli tuloslistoillekkaan ei pääisisi, niin laitan tähän viimeisen oleellisen tiedon tältä illalta: 

Tapsan ero kolmanteen sijaan on nyt 240p.  Tässä tapahtuu vielä aika moista heittelyä sijalukujen välillä ennen kuin nämä kisat ovat ohi, niin tasaista on ja sen verran heiluvat lähes kaikkien suoritukset. Saanko sanoa.

Klo 18.30. Tuloksissa on häikkää. Tapsalle tullee suurinpiitein samat kuin Harrille. Tapsalla siten tuntuma kärkisijoille säilyisi hyvänä. Luulen, että tuloslaskennassa on viimeinen nk chekpoint säde väärin (se on 15m luokalla 2km ja 18m luokalla 1km)

Klo.17.20. Kaikki kotona. Ei käsitystä miten meni. Jännittää poikien (Harri ja Tapsa) aikainen lähtö. Mutta tätähän tämä Area task aina on. Meneköö länteen pitkälle vai itään pitkälle.?? Tänään tosin enemmän on voinut vaikuttaa se sattuiko hyvää porukkaan joka haravaoi huonot alueet tehokkasti??

Klo.16.35. Antti 55km ja Eki noin 46 km päässä loppuliukuun lähdösssä liukupolulla !, Harri ja Tapsa noin 70km maaliin. 1660m korkeudessa. Keli lopussa kova. 3.5m/s jopa 1700 metriin. Ajavat tällä hetkellä "räyhäkästi".

'Klo 14,35. Antti ja Eki lähtivät klo 13.56. Keli on nyt paikoitellen oikein hyvää.  2-3m/ 1600m

Klo 13.40. Harri ja Tapsa lähtivät klo 13.16 (KX)ja 13.19 (EH). Ovat nyt ensimmäisellä käännealueella.  Antti ja Eki pähkäilevät.

Klo 12.40. 15m:set hinattu. Linja aukeaa klo 13.00 tehtävä. A. 18m:n hinaukset käynnissä. Tehtävä A. (Avoin hinattu tehtävälle B linja aukeaa 12.50). Cu 1-2/8

Klo.11.00. Tässä odotellessa Antin kännykkäkuvia ilmasta. Tähdensi, että lanka on keskellä. (Klikkaamalla kuvat suurenevat)

Trafic ahead

Kenttä itäpuolelta nähtynä

Klo 10.30. Tehtävät annettu. Hinaukset alkavat klo 12.00.

Klo 9.00. Koneet kasassa.

Hermokerros

Siisti

Heittämällä kasaan..

Nakittaa nakittaa

Klo.8.00. Gridaus alkaa. Briefing klo 10. Joukkue aamupalalla. Juttu luistaa. "No hätä".

Klo 6.00. Kirkas taivas. Pintakosteutta edelleen. Temppi tosin rutikuiva.

Näistä se kilpailupäivä rakentuu. Sääennusteet aika ristissä purjelentosään osalta. 1-2 astetta pintalämpötilaerossa heittävät noston maksimikorkeuden 1000 metristä lähes 2000 metriin. Montako päivää edessä? Unkarin lentosääennuste ei kovin hyvää lupaa loppuviikoksi.

KAIPAAN sitä oikeaa säämiestä. Sitä joka oli kisojen alussa. Panivat jonnekin piiloon. Se mumisi, mutta tiesi mistä puhui. Oli oma itsensä. Ei tarvinnut seuraavana päivänä selitellä. Nämä uudet "pojankoltit", glooneja 35-45v ikäisistä konsulteista tai eräistä nuorista poliitikoista. Esiintymiskurssit käyty, tuunattuja, dödöt kainalossa, teflonin makuisia. Tiedätte mitä tarkoitan. Rinta rottingilla, hyvällä aksentilla, loppuun artikuloiden, minuuttitolkulla, ollaan sentään esiintymässä MM-kisoissa (Ja seuraavana aamuna, miksi eilen meni niin kuin meni, pieleen. "I am so sorry")

Täällä on tänä kesänä satanut huikeita määriä. Pellot loiskuvat ihan oikeasti.

Tämä on ollut näiden kilpailuiden sävel ja niin jatkunee loppuun saakka. Hellettä kuitenkin tänään ja varjoon hakeudutaan edelleen, kuka minnekin. Kentällä ei juuri varjoja meinaa löytyä.

Ja väsy iskee organisaatiossa (kansainvälisten kilpailujen järjestäminen ei ole helppo juttu)