torstai 12. elokuuta 2010

Puuduttava kotimatka ohi.

Kotona ollaan koko porukka. 1600km ajoa ja 27 tunnin laivamatka takana. Ongelmitta meni, mitä nyt Tapsallaa asuntovaunun rekaasta oli ilmat hävinneet. Palaan yhteenvetoon kunhan hieman lasehtii.







15m
Kotimatka alkoi heti palkintojenjaon jälkeen. Kuvat "suomalaisluokkien" mitallikolmikoista
18m

lauantai 7. elokuuta 2010

Kisat ohi kotimatka alkaa.

Klo 8.00. Palkintojen jako 10.00. Sitten kohti pohjoista. Jos näistä järjestelyistä jotain hyvää kaivaa niin netti. Viime yön kaatumista lukuunottamatta pelannut hyvin. Samoin sähköt. Mikäli joskus (2014?) saisimme Suomeen MM kilpailt niin siinä olisi kipupiste. Valokuitua on oltava ehdottomasti.

Laskeskelin suhteellisia pistemääriä. Kyllä 15m:n luokka oli tasainen. Sijaluvut eivät todellakaan kerro suoritustasosta. Palaan asiaan kunhan pääsen laivalle ja kilpailut alkavat saada hieman etäisyytä.

perjantai 6. elokuuta 2010

Jossittelua, mikä sen mukavampaa?

Klo 14.00. Sade alkaa hieman helpottaa. Antti lähti kotia kohti. Muu joukkue jää illalla olevaan "Banquettiin" ja ennen kaikkea juhlistamaan huomen aamuisia palkintojenjakoja.

Kotimatka alkaa puolen päivän Budapestin, Wienin, Travemunden kautta. Ajo-ohjelma ei ole niin ranka kuin tullessa. Päivämatkat voi jättää noin 500km:iin. Kunhan nyt huomenna päästäisiin Itävallan puolelle. Yhteenvetoa tästä reissusta ajattelin koota vasta laivalla, jolloin on saanut hieman etäisyyttä.

Se on nyt selvä, että kaikille osallistujille nämä kisat jäävät muistohin monessa suhteessa erikoisimpina. Sekä säiden että järjestelyiden osalta. Olen ollut mukanan 15 kertaa MM ja EM tasolla, perskektiiviä tälle väitteelle löytyy. Nyt odotellaan illan juhlia pakkaamisen ohessa.

Klo 13.00. Kerrankin ennusteet osuivat. Ukkosmyrsky päällä. Sataa ja salomoi.

Klo 11.00. Hyvin voimakas ukkosmyrky kehittymässä Serbian puolella. Lähestyy etelästä Szegediä. Tehtävät peruttu ja koneet pyydettiin siirtämään nopeasti turvaan. Tällä hetkellä kentällä tyyntä. Aurinko siilaa tasaisen pilviharson läpi.  SE ON SIINÄ. Nämä kilpailut. Nyt leiriä purkamaan kaikesta irtaimesta. Tästä saattaa kehittyä huikea luonnon näytelmä.

Klo 9.45. Koneet Gridissä. Briefing klo 10. Tehtävälaput jaettu. SUPERCELLS, STORMY GUSTS, (90kph) LARGE HAILS (2cm) HUGE AREA! 18m:n luokan tehtävälapussa ensimmäinen sivu länteen. Kohti myrskyä !

Klo 8.20. Gridaus alkaa ja loppuu klo 11.15. Aurinko paistaa. Tuuli on kiihtymässä. Rintamasysteemi ei ole edennyt ennusteiden mukaisesti?? Ehtivätkö vetää ilmaan ennen? Cape on yli 2000 ? onko toivoa? Kilpailupäivän rutiineilla edetään.

Klo. 6.00. Huomenta.

  1. Jos vaikka sääennuste menisi pieleen. Meneekö en tiedä vielä. Aurinkoinen aamu.
  2. Jos tästä tulisi kilpailupäivä niin mihin voitaisiin vielä nousta? Eilen oli huippu hyvä suoritus. Sijat 4.5.7.13. Parasta joukkuesuoritusta pitkiin pitkiin aikoihin, vaikka mitallissa on roikuttu kiinni edellisissä 4:ssä laippaluokan kilpailussa.
  3. Jos kilpailut jatkuisivat, voisiko ne jatkua turvallisesti ? Hipovitseja on nyt liikaa. Joka päivä. Maassa  ja ilmassa. Järjestelyt hukassa. Täällä ei ole organisaatiota vaan dis-organisaatio. Ikävä kyllä tämä on tosiasia. Haluan joukkueen terveenä kotiin. 
  4. Jos joukkueen johtaja myöhästyy lähtöaikailmoituksessa (jolla ei ole mitään merkitystä), kilpailija saa varoituksen. Jos kilpailija alittaa maalilinjalle asetetun minimikorkeuden, RÄIMII, hän saa varoituksen.
  5. Jos vaikka alotettaisiin turvallisuuskamppanja oikeasta päästä eli muokkaamalla säännöt sellaisiksi, että ne eivät KANNUSTAISI  riskinottoon.
  6. Jos RÄIMIJÄ saisi esimerkiksi vain matkapisteet 5km päähän maalista.... 
       UGH

torstai 5. elokuuta 2010

Ei tehdä asiaa vaikeaksi-normaalisuorituksia-PLEASE


Klo 19.25. Kyllä se niin on. Suuri osa jäi peltoon. En muuta voi toivoa kuin, että huomenna olisi vielä kilpailusää. Joka tapauksessa Harrilla ja Tapsalla on hyvä mieli.

klo 19.00. Oli HYVÄ päivä. KAIKILTA OSIN. (joukkueella) Muuta en vielä voi informoida. Harri toi muutaman huippupilotin kotiin veivaamalla viimeiset kuplat. Kävivät kädestä kiittämässä laskun jälkeen. Taisi koko 18m:n luokka mennä peltoon?

Klo.17.50. Tapsa ilmoitti, että nyt tulee kotiin selkeästi., 18m:set todella alhaalla. Saa nähdä, matkapäivä taita tulla. Joudun poistumaan kentälle tästä tietsikan äärestä hetkeksi katsomaan ruuhkaa. Antilta tuli juuri viesti tätä kirjoitettaessa, että laski. 46.24781 / 20 51813. Ekillä 300m nkork.

Klo 17.45. Harrilla 18km 470m ... tulee se... Tapsalla 600m ja 25km ei vielä ihan...  Harri vaihto maalille toteamuksella, ettei ole varma tuleeko, mutta katotaan.. ääni oli mielestäni toiveikas..

Klo 17.20. Hidasta hidasta. Keli todella nihkeää. Kotikenttäimuakin liikkeellä. Silloin tällöin joku liukuu sivusta kentälle. Antti ja Eki kääntyivät koillisessa. 70km kotiin. Harri n.30km kotiin. 400 m korkeutta. Tapsa hieman kauempana ja hieman korkeemmalla. Keoissa liikkuvat.
 
Klo. 15.30. Harri ilmoitti tulevansa kohti Nitraa??? Keli on sitä samaa kuin tähänkin saakka. Kovin alhaalta lähdetään hetkittäin jatkamaan matkaan. 600-jopa 500m. Päivän tokaisuja:  "kaarratteko ? kaarretaan, paljonko nostaa, ei me nousta senkun kaarretaan kehää." Muuten kaikki meteorologit ovat sitä mieltä, että huomenna sataa aamusta iltaan.

Klo 13.30. Harri lähti.13.27 ja Tapsa 13.32. Antin ja Ekin linja aukeaa 13.47.
Hinauksissa oli taas varsinaisia "hipovitseja". Kuva on aivan radan päästä aidan vierestä.

Klo 11.45. Arpominen jatkuu, nyt menossa tehtävä D :-)

Avoin hinataan 12.00. Katsovat pysyykö, sitten 15 perään.

Klo 10.30. Sää on aika huono. Tulee olemaan iltapäivällä Cu 1000m laajalla alueella. Koillisessa ehkä 1200m. Kaakossa nousee vahva keskipilvi. Täysi ristiriita tehtävän pituuden ja säätietojen kanssa. Tdnk joutuvat antamaan jopa C tehtävän.

Klo 9.45. Tehtäväksi tulee 15m:sillä 435km ja 18m:sillä 420km:n nopeustehtävät. ROMANIAAN, Romaniaan.


Paulan eilinen saalis. Lippuja lippuja.
Klo 6.00. Taivas on nyt kirkas. Kelipäivä tiedossa. Mitkä mietteet. Harri lensi eilen rennon "tavallisen" suorituksen ja tulos oli siinä. Ei siis mitään rypistyksiä Herrat. Tästä päivän teema. Minua jännittää Italialaiset. Kuohahtaako etelän temperamentti. Vai pystyvätkö pitämään sijansa? Uskon vakaasti, että kärkisijoilta kuuden joukosta tippuu usea pois. Kysymys kuuluukin, kuka paikat ottaa? Ottajia on.

Se on kas niin, että kärkisija on helppo ottaa, mutta vaikea säilyttää. Henkiset paineet kasvavat koviksi. Uni ei tule, kurkkua kuivaa, lakana puristaa, hiki nousee pintaan, ajatus pätkii, näkökenttä supistuu, sauvakäsi alkaa puristaa, suoritus takuta, kummasti, lopussa. Katsotaan kellä? huomiseen on odotettava.


Me ollaan muuten jonkun reviirillä, käy merkkaamassa teltan nurkkia aamuisin.

Sitten ovat nämä viritykset joita ei voi lakata ihmettelemästä. "Insinöörit" asialla.

keskiviikko 4. elokuuta 2010

Jännitystä riittää, eipä heivata


Klo 21.20. The International Evening. Vapaata seurustelua, Ne joukkueet tarjoavat jotka tarjoavat, vapaa pääsy.

Tietenkin tässä miettii tätä päivää, hieman. Se on saletti, että laippaluokissa meillä on leveyttä. Kaikki hedelmät eivät ole samassa korissa. Toinen paikkaa toistaan.

Ps. Huomasitteko, en minäkään ilman vihjettä. Saksan kovassa joukkueessa on 15m:n parasta suoritusta  kutomassa tavallaan "ulkopuolisella mandaatilla", tosin ansaitulla, kilpaileva tyttö! Taitaa syödä Teisingereita???   :-) Tai sitten ei. Riippuu tietenkin siitä, osaavatko Teisingerit nauttia heitä nuoremman tytön hyvistä suorituksista. Jos osaavat niin hattua heille! Osoittaisivat harvinaista henkistä vahvuutta !

Klo 18.55. Tuleepa tiukka loppu. Karkeasti arvioiden näppituntumalla, n. 250 pistettä sijasta 3 sijalle 20. Kaksi päivää jäljellä. Jokatapauksessa Harri murtaa myyttiä siitä etteivät suomalaiset osaa lentää heikoissa keleissä. Eikä tämä ole ensimmäinen kerta.

Antin kännykkäkuva pohjoiseen kaupungin keskustasta

Klo 18.00. Nyt tuli myös Tapsa kotiin. En ole tavannut vielä kumpaakaan ts en tiedä miksi Tapsa ajoi reilusti yliaikaa. Yleensähän se ei kannata vaan on merkki jumiin ajosta. Keli on ollut joka tapauksessa hyvin hankala. Ei vaikea arvata. Jotenkin tuntuu, että Harrilla meni ainakin hyvin. Le tuli perässä maaliin.

Klo 17.15. Porukka pyörii kentän länsipuolella. Ihan ei vielä yllä checkpoitin kautta, joka on 8km kentän eteläpuolella, mutta paljosta ei ole enään kiinni. :-). Nyt Harri ilmoittikin olevansa loppuliuussa. Matka 20km. Korkeus siinä siinä. Harrin tuntien se on tulkittavissa niin, että kyllä tulee.

Klo 16.45. Ollut kuuluvuusongelmia radion kanssa. (Iso mastoviritys kärsi yöllä). Mutta taitavat risteilykorkeudetkin olla  aika alhaisia. Harri ilmoitti juuri lähtevänsä 750m korkeudessa liukumaan kotia kohti. Keli taitaa olla hiipumaan päin. Äänensävy oli toiveikkaan tuntuinen!!!

Klo 15.15. Sinne menivät. EH klo 15.12 ja KX 15.15. 2t AAT.  6/8 Cu Matalaa. Kommentti taivaalta "koneita keossa niin paljon, etten sekaan mahdu, nosto n.1m/s" Porukka jatkaa matkaa 600m korkeuksista tyynen rauhallisesti eteenpäin.

Klo 12.40. 15m:sille tehtävä. Kasaavat koneita. Hinaukset alkavat kello 14. Sää nyt: CU/6-8/8 ehkä noin 450-500m. Enpä uskalla edes arvata hinataanko. Suomessa pilviraja nousisi, mutta viime viikolla täällä jäi hyvin alas. Kosteutta on todella paljon. EH:lle on merkattu eilisestä varoitus. Koskee loggerifilen jättöä. Teimme kirjallisen vastineen. Haluamme varoituksen pois. Harri jätti filen netin kautta ajoissa. Loggeri oli hajonnut joten file oli viallinen. Ei siitä varoitusta voi antaa. Varafile ok. Periaatteet, periaatteet.

Klo 11.20. 18m ja avoin ei tehtävää. 15m:n luokka odottelee, ilmoitus klo 12.00

Klo 10.40. Briefing pidetty. Sääennuste huono. Rintamasysteemi päällä. Saman eteläpää, joka myrskyää Suomessa. Asiaan: Klo 11. ilmoitetaan radiolla tuleeko gridausta ja tehtävää, jos tulee ei uutta briefinkiä pidetä vaan joukkueenjohtajat käyvät kirjaamassa tehtävälaput. Valistunut arvasu. Tänään ei edes yritetä (organisaatio alkaa olla aika väsynyt?)

Klo 6.00. Olipa myrsky. Piti yöllä nousta
laskemaan 5m korkea antenni alas, ettei kaadu. Vettä on tullut meteon mukaan arviolta 30mm tälle alueelle. Vähintää se takaa, että "riisipellot" eivät kuiva ja purjelentokeli kirkkaanakin päivänä jatkuu nihkeänä.  Eli jännäksi vetää penkkiurheilijalla. Loppusijoitukset eivät kyllä ole selvillä ennen perjantai-iltaa ainakaan 15m luokassa. Jännitystä siis riittää vielä kolme päivää.


Sitten tiedotus"pornoa", johon en ole koskaan halunnut ryhtyä, mutta nyt on kiusaus liian suuri. Puolustelen, selittelen ja pyörittelen tätä mielessäni, että tähän sisältyy opetus, mutta onko niin? Ettei vaan päällimäsenä ole vahingonilo. No ei kyllä se on opetus. Eli mitä tapahtuu, kun jättää polkupyörän väärään paikkaan lentokentällä. Laskualueelle. Se oli siis se opetus. Hinauköysi nappaa ja katkaisee pyörän. Se vahingonilon elementti ( siis muilla ei minulla ei missään tapauksessa) liittyy kysymykseen kenen pyörä. Kuka on voinut olla niin huolimaton?

Sitten pari sanaa vielä eilisestä: Ilmeisesti keli  on syklinyt aika tavalla. Reittihän kulki pitkän tovin lännestä itää kosteikkojen yli.  Se on selvä, että puolalaisten joukkueratkaisu lähteä viimeisenä, ei ainakaan toiminut, siten kuin olivat laskeneet. Kohtuullisia suorituksia on ollut lähes millä lähtöajalla tahansa. Myös yliajalle on menty ilman, että se on rankaissut.Uskoisin, että rytmityksestä on ollut kyse.

tiistai 3. elokuuta 2010

Viimeinen hellepäivä näissä kisoissa

Klo 21.00. Sil sivusto jumittu teknisesti joukkueen etusivun osalta. En pysty tekemään asialle mitään. Täällä on nousemassa myrsky yöksi. Tuulee jo vallan vimmatusti. Jos verkko on kaatunut aamulla eli tuloslistoillekkaan ei pääisisi, niin laitan tähän viimeisen oleellisen tiedon tältä illalta: 
Tapsan ero kolmanteen sijaan on nyt 240p.  Tässä tapahtuu vielä aika moista heittelyä sijalukujen välillä ennen kuin nämä kisat ovat ohi, niin tasaista on ja sen verran heiluvat lähes kaikkien suoritukset. Saanko sanoa.

Klo 18.30. Tuloksissa on häikkää. Tapsalle tullee suurinpiitein samat kuin Harrille. Tapsalla siten tuntuma kärkisijoille säilyisi hyvänä. Luulen, että tuloslaskennassa on viimeinen nk chekpoint säde väärin (se on 15m luokalla 2km ja 18m luokalla 1km)

Klo.17.20. Kaikki kotona. Ei käsitystä miten meni. Jännittää poikien (Harri ja Tapsa) aikainen lähtö. Mutta tätähän tämä Area task aina on. Meneköö länteen pitkälle vai itään pitkälle.?? Tänään tosin enemmän on voinut vaikuttaa se sattuiko hyvää porukkaan joka haravaoi huonot alueet tehokkasti??

Klo.16.35. Antti 55km ja Eki noin 46 km päässä loppuliukuun lähdösssä liukupolulla !, Harri ja Tapsa noin 70km maaliin. 1660m korkeudessa. Keli lopussa kova. 3.5m/s jopa 1700 metriin. Ajavat tällä hetkellä "räyhäkästi".

'Klo 14,35. Antti ja Eki lähtivät klo 13.56. Keli on nyt paikoitellen oikein hyvää.  2-3m/ 1600m

Klo 13.40. Harri ja Tapsa lähtivät klo 13.16 (KX)ja 13.19 (EH). Ovat nyt ensimmäisellä käännealueella.  Antti ja Eki pähkäilevät.

Klo 12.40. 15m:set hinattu. Linja aukeaa klo 13.00 tehtävä. A. 18m:n hinaukset käynnissä. Tehtävä A. (Avoin hinattu tehtävälle B linja aukeaa 12.50). Cu 1-2/8

Klo.11.00. Tässä odotellessa Antin kännykkäkuvia ilmasta. Tähdensi, että lanka on keskellä. (Klikkaamalla kuvat suurenevat)
Trafic ahead
Kenttä itäpuolelta nähtynä

Klo 10.30. Tehtävät annettu. Hinaukset alkavat klo 12.00.

Klo 9.00. Koneet kasassa.


Hermokerros

Siisti
Heittämällä kasaan..
Nakittaa nakittaa
Klo.8.00. Gridaus alkaa. Briefing klo 10. Joukkue aamupalalla. Juttu luistaa. "No hätä".

Klo 6.00. Kirkas taivas. Pintakosteutta edelleen. Temppi tosin rutikuiva.

Näistä se kilpailupäivä rakentuu. Sääennusteet aika ristissä purjelentosään osalta. 1-2 astetta pintalämpötilaerossa heittävät noston maksimikorkeuden 1000 metristä lähes 2000 metriin. Montako päivää edessä? Unkarin lentosääennuste ei kovin hyvää lupaa loppuviikoksi.

KAIPAAN sitä oikeaa säämiestä. Sitä joka oli kisojen alussa. Panivat jonnekin piiloon. Se mumisi, mutta tiesi mistä puhui. Oli oma itsensä. Ei tarvinnut seuraavana päivänä selitellä. Nämä uudet "pojankoltit", glooneja 35-45v ikäisistä konsulteista tai eräistä nuorista poliitikoista. Esiintymiskurssit käyty, tuunattuja, dödöt kainalossa, teflonin makuisia. Tiedätte mitä tarkoitan. Rinta rottingilla, hyvällä aksentilla, loppuun artikuloiden, minuuttitolkulla, ollaan sentään esiintymässä MM-kisoissa (Ja seuraavana aamuna, miksi eilen meni niin kuin meni, pieleen. "I am so sorry")

Täällä on tänä kesänä satanut huikeita määriä. Pellot loiskuvat ihan oikeasti.

Tämä on ollut näiden kilpailuiden sävel ja niin jatkunee loppuun saakka. Hellettä kuitenkin tänään ja varjoon hakeudutaan edelleen, kuka minnekin. Kentällä ei juuri varjoja meinaa löytyä.

Ja väsy iskee organisaatiossa (kansainvälisten kilpailujen järjestäminen ei ole helppo juttu)


maanantai 2. elokuuta 2010

Ei kiitos Serbiaa enään.

18.00. Molemmat laskeutuneet kentälle.
17.37. Antti finaalissa. Eki loppuliuussa noin 20km päässä.
Luppopäivä (purjelentokilpailut ovat mielenkiintoista katseltavaa
16.50. Tilanne. Antti ja Eki optimoivat juuri kotiintuloa. Korkeutta heillä nyt n.1200-1500.  Matkaa hiukan yli 100km maaliin. Kentällä pikku "höttösiä" silloin tällöin. Jos keli ei lopu, niin kaikki ok. Lähden maalialueelle katsomaan edellä läheteneiden maaliintuloja. Niistä voi päätellä hieman mitä vaikeuksia lopussa on. Apukäännepiste on niin lähellä, että kiikarilla näkee koneiden tulon varsin kaukaa.
Eki hukassa


14.32. Tilanne. Antti ja Eki lähtivät reitille.


13.40 Tilanne. 18m:n luokka hinattu siniselle
taivaalle. Nostot veti heti 1000m:iin. Parempaa keliä kuin eilen. Tehtävä A.


Uusia avustajia
Klo 11.30. Gridaus käynnissä.


Klo 11.00 Sitten tähän päivään. Harrin vaimon Eevan (tai pitääkö täällä sanoa tittelillä avustaja, konekimppakaveri :-) tmv) ensikommentti aamulla. "En ole vuosiin nauranut niin paljon ja makeasti kuin eilen" Näinkin sen voi nähdä, kun katsoo hieman "etäämmältä " tilannetta rajalla. Pilotteja riviin, jonoon, putkia riviin,  papereita riviin ja pinoon. Joltain palaa hermot ja koko homma alkaa palaa pohjaan, joku ottaa johtajan roolin yms yms.

Joku muuten on vielä Serbiassa....

Porukka jumissa Serbiassa keskellä yötä.

Klo. 1.00.

Mitä tähän pitäisi sanoa. "Kansainväliset" kilpailut. Tulin juuri keskellä yötä herättämästä kilpailunjohtajaa. Organisaation ei ole käsittääkseni syytä mennä itse nukkumaan ennen kuin kaikki on saatu rajan yli.
Harri viestitti rajalta nyt klo 0.37, että ottivat passit ja käskivät odottaa loppuja 45:a putkea! Taitaa tämän päiväinen (maanantainen) kilpailutehtävä peruuntua 15m:n luokan osalta. (Börjeltä (Eriksson) muuten puuttuu koneen paperit !).

Serbiä elää omassaan todellisuudessaan. Mutta missä todellisuudessa elää kilpailuorganisaatio, Stewardit ja IGC?? Lienee kohtuullista kysyä.

sunnuntai 1. elokuuta 2010

Kesä palasi, grande turismo, Serbiaan

Klo  18.45. Harri viimeisen käännepisteen lentokentällä ja Tapsa pellolla lähellä viimeistä käännepistettä. Antti laski lähelle viimeistä käännepistettä ja Eki päräytti. Kaikki ok. Jännittää kuinka rajamuodollisuudet pelaa. Passitiedot yms faksattiin kisatoimiston faksilla rajalle nopeuttamaan muodollisuuksia.... putket lähti edeltä heti menemään pitkässä pitkässä letkassa... saa nähdä miten tässä käy. En ole ihan varma missä todellisuudessa kilpailuorganisaatio ja toisaalta IGC elää?? 

HUOM: Harri ja Tapsa saivat tdnk. kiinni edeltä lähteneen pääjoukon ts tilanne jatkuu "näppituntumalla" arvioiden kutkuttavana. Edelleen HUOM. Ekin nyt tuloksissa oleva matka ei pidä paikkaansa. Häneltä meni loggeri jumiin. Varaloggeri on jätetty ja siitä pitäisi löyty lisää kilometrejä.

Klo 18.38.Tilanne: Kymmenien ja kymmenien putkien rivi lähti kököttämään kohti SERBIAA. Viimeisen käännepisteen paikkeilla ja ko lentokentällä kymmeniä koneita per pelto..... 

Klo 18.15 Tilanne: Taitaa päivä loppua.!! Yksinkertaista jakolaskua vain. Täällä ei ole keliä klo 20.00. Katsoin Saksan joukkueen blogia. Avoimen koneet olivat veivanneet 220km  neljä tuntia! Putkia lähtökuntoon. 

Klo.13.50. Tilanne. Lähtötäpinät menossa. Keli hyvin heikkoa. Vasta nyt päässet hetkittäin 1000m:iin (lisäys edelliseen kaikki suomalaiset lähtivät 14 jälkeen). Keli alkoi parantua hieman, nyt jopa 1,7. Saa nähdä miten päivä riittää???? Ei oikein hyvältä näytä, matkapäivä???

Klo12.20 Tilanne:  Hinaukset alkoivat 12.00. Tehtävä C 15m:sille. "Mussutus" lyhensi serbian lenkkiä :-). Mutta sinne kumminkin !! 

Kuvateema voisi olla VARJOON. Kukin tavallaan.













Klo 10.00. Tehtävät annettu. Pikkuluokka yrittää jälleen Serbiaan. Siellä on huono sää! rajabyrokratia yms arvaamatonta. Hinaukset alkavat 11.30. (yleensä niitä on siirretty)

Klo 5.30. Huomenta. Eilinen päivä purettu kevysesti jutustellen. Ajoissa nukkumaan koko joukkue."Apinat" alkavat hyppiä pois olkapäiltä, jos niitä jollakulla on ollut. Hyvät "feelikset". Joka siis tarkoittaa sitä, että ei oteta turhan vakavasti, mutta vakavasti kumminkin. Ymmärrätte mitä tarkoitan. 5-6 kilpailupäivää edessä, vasta kolme takana. Toppatakin arvatenkin voi kuitenkin taas pakata tavararonttiin. Suomalaiset kesälukemat lämpömittarissa (luvattu yli 30 astetta ainakin seuraavat 3 vrk).

Hinauskoneita täällä on "museon" täydeltä, ainakin 8:ää eri tyyppiä. Kiihtyvät miten kiihtyvät. Onni sillä joka saa turbosmelakin. Kentän pinta on kamala. Täysin "laiton". Ihme ettei vielä ole mennyt telineitä. Pidetään peukkuja. Harrilla oli eilen lähellä. Irtoamisvaiheessa kamala rysäys. Teki illalla upean laskun kas, kun ei tiennyt onko alla mitään pyörimässä...



lauantai 31. heinäkuuta 2010

Arpominen jatkuu, kelien, tehtävien ja tulostenkin suhteen, luulisin

Klo 19.00 Tilanne. Mitäpä tähän toteaisi. Joukkuepanos erinomainen tältä(-kin) päivältä. Tilanne säilyy kutkuttavana. Onneksi vaihtoivat 15m:n tehtävän. Jos eivät niin Serbiassa olisi tällä hetkellä 50 purtsikkaa.....
Siellä on Zanderissa päivän tehtävä kolmas versio. 
Klo 16.45. Helpotuksen huokaus. Kaikki kotona. Tuloksia tiiraamaan. Area task, kun oli kyseessä niin niitä nyt ei kukaan tiedä :-). Keli oli hetkittäin erittäin hankala.(Survival keli taas) Jollain on saattanut käydä tuuri, jollain ei. Putkiakin lähti liikenteeseen. "Kilpapurjelentäjän onni on hyvä putki ja ilmastoitu vetoauto". Objektiivista eli faktoihin perustuvaa säätietoa tuskin kellään on. Voimakkaat ukkoset Tonavan länsipuolella varmasti sotkivat paikallista kehitystä laajalti. Pääosin heikkoa nostoa. Matalaa. Nyt korkeita kuuropilviä kentällä.

Klo 15.45 Tilanne. Antti ja Eki ovat n.50km päässä tulossa. Hakevat loppuliukukorkeuksia. Harrilla ja Tapsalla noin kolmannes vielä. Selkeästi hitaanpaa 15m luokalla tänään. Korkeudet 400-800.
Klo 12.55 Tilanne.  Hinaukset alkoivat 12.30. Lähtövalmisteluista ja vähän muutakin "materiaalia": (18m tehtävä B ja 15m tehtävä C. Linja 18m:sille aukeaa 13.15)



Viimeinen silaus

Ekin tapa

Eiku menoksi 30.7.ilta
Unkarilainen ilta. hiljaista oli klo 21.00. Päävieraat pitkin mannuja ja maisemia
6.00. Olipa myrskyinen yö. Siitä se päivä taas alkaa. Täytyy ensi töiksi noukkia kuvia eiliseltä. Kilpailutilanne kehittyy jännäksi. Joukkueen johtajana pysyn täysin neutraalina oman porukan suhteen (pilotit kilpailee, me muut avustetaan), mutta sanotaan jännä noin yleisellä tasolla. Sää on niin heikkoa, ettei oikein ole mitään edellytyksiä kenelläkään varmaan tulokseen, ei edes unkarilaisilla.

Joku siltä pakersi, moottorilla tai ilman
Tiedotusystävällinen laji: Eilen tuli myrskyn reunassa vielä klo 19. jälkeenkin joku kotiin, mutta kokonaistilanteesta ei mitään selvyyttä ennen kuin nyt aamulla.

Leiri eilen klo 18.30, olipa hiljaista, ei ketään missään

perjantai 30. heinäkuuta 2010

Uusi päivä uudet kujeet

klo 18.10
Klo.18.00. Tapsa laski viimeisenä n.40km päähän (Oroshaza). Keli loppu. Kentällä alkaa ukkosmyrsky ja putkiralli kiihtyy. Toistaseksi tulleet ovat ilmeisesti nk päräyttelijöitä. Tiedä sitten pääseekö joku ukkosrintaman reunaan ja sitä pitkin?? 15m luokka hyvin mukana kilpailuissa. It´s my opinion. Lonkalta arvioiden tietämättä oikeasti oikeastaan mistään mitään (missä siis n.130 konetta on!) :-)

Klo 17.40.There is going on "GLIDING" competition... (Keli kuolee, Szegedissä täysikatto)

Vaikea päivä taas. Yälpilvi levinnyt vastoin ennustetta laajalle itään. Ongelma, kuin päästä takaisin länteen idästä?? Ristelykorkeudet ajoittain 400-700m

Klo 14.15. Tilanne, Harri lähti 14.12 ja Tapsa 14.16
Avustaja
Klo 14.00 Tilanne. Antti ja Eki lähtivät klo 13.49.
Klo 13.10 Tilanne. 18m linja aukeaa 13.29. B tehtävä. 15m hinaukset käynnissä. B.
B task for 18m and 15M

Tiukka Gridi, tästä taas aloitetaan
Klo 11. Tilanne. valmistelu käynnissä. Gridaus päätty 11.15. Hinaukset alkavat 12.00

Hinauskoneet kokontuvat. Niitä tulee myös lähikentiltä.
TurboSmelak

Klo 8.30 tilanne. TC meeting pidetty. Kyllä täälläkin nyt järjestäjät joutuvat PAKON  edessä mukautumaan nykyaikaan. Minimikorkeus maalilinjalle, maaliympyrä ?, luokkien tehtävät, lähtöpisteet ja "checkpoint" SELKEÄSTI erilleen.

Kelipäivä tulossa. Piristetään aamua näkymällä eilisestä gridistä. Gridauksen pitäisi alkaa klo 8.15